top of page

דרך הצל 9.7 - תחבורת העתיד בעיר ההיסטורית

איך מודדים מרחקים בתוך עיר?
לא בקילומטרים ולא במטרים. בזמן!
אומרים: "אני גר 10 דקות הליכה מהתחנה המרכזית" או "אני גר מאוד קרוב לעבודה - רבע שעה נסיעה".  מה שחשוב בעיר - זה לא המרחק הגיאוגרפי, אלא משך הזמן שנדרש כדי להגיע ממקום למקום.
 
חצי מכל הנסיעות בעיר –הן נסיעות קצרות מאוד מבחינת המרחק – עד 2000 מ':
- להביא ילדים לגן, לבית ספר, לחוגים,
- להגיע לרופא או לבית מרקחת,
- לבוא לבריכה, לחדר כושר,
- לעשות סידורים: דואר, בנק,
- לערוך קניות וכו'.
 
שני קילומטר - זה סך הכול 25 דקות הליכה לאדם ברמת כושר גופני בינונית מאוד. 
אבל לא תמיד אפשר
בשתי התמונות המרחק בין הבית לבית הספר זהה וקטן מ-2 קילומטר. אולם במערכת הדרכים שבנויה כעץ (תמונה בצד ימין) הדרך תהיה פי 3 יותר ארוכה מאשר במערכת הבנויה כרשת (תמונה בצד שמאל).
משמע :
  • פי 3 יותר זיהום אוויר

  • פי 3 יותר זמן נסיעה

  • פי 3 יותר צריכת דלק 

 

והגרוע מכול – לא ניתן להגיע לבית הספר ברגל!

בדרך שבנויה כ-"עץ" הילד יצטרך ללכת כמעט שעה וחצי במקום 25 דקות. אז להורים לא תהיה ברירה והם יצטרכו להסיע אותו ברכב פרטי, בהסעה או בתחבורה ציבורית.

כך שיטת התכנון של הדרכים מכתיבה לאנשים דרישה לרכוש אוטו ולבזבז דלק או להזדקק לאוטובוס או לרכבת קלה. 

אם העיר בנויה כרשת
בעיר שבנויה כרשת, למשל ברצלונה (בתמונה), כל אדם תמיד יכול לבחור לעצמו את הדרך הקצרה והאופטימאלית ביותר כדי להגיע ממקום למקום. 
הצורך שלו להזדדק לתחבורה ציבורית או לא רכב פרטי יקטן פי 3 לעומת אדם שגר בעיר שבנויה לפי שיטת "העץ".
ירושלים אינה בנויה כרשת
מרכז העיר ממוקם לא במרכזה בכלל ושכונות המגורים מפוזרות בסביבה ללא קשר לא למרכז ולא לכבישים הראשיים.
 
השכונות גם אינן מחוברות אחת לשנייה. לכן כדי להגיע משכונה לשכונה צריך לחצות את העיר כולה וברוב המקרים לעבור במרכז העיר. 
 
האם זה גורלה של העיר המוכתב על ידי הטופוגרפיה שלה? לא.
האם קיימת דרך להקטין את כמות הנסיעות? האם ניתן ליצור כאן רשת?
מתברר שכן.
הרחוב האידיאלי
 
אי תנועה ברוחב 5.3 מטר בלבד בין שני נתיבי התנועה בשדרות בן מימון מכיל המון דברים: שתי ערוגות רחבות עם עצים גבוהים, שביל הליכה עם ספסלים ואפילו קיוסק עם בית קפה. 
נוצר מרחב ציבורי ירוק ואיכותי לצד תנועה זורמת. ברחוב כזה יש מקום לכולם: רכבים, אופניים, הולכי רגל ותינוקות בעגלות. כולם נמצאים באותו מרחב וחווים אותה חוויה של חיים בעיר. 
כשהרחוב כל כך נוח ונעים, כשהוא מוצל משמש בקיץ ומוגן מרוח בחורף - כיף ללכת בירושלים!
 

 

 

האם בירושלים יש מקום לעוד רחובות כאלה?

בהחלט!

הרחובות דוד המלך, עזה, הרצוג, יעקב פת יחד עם פארק המסילה (עם פתיחת נתיבי התנועה) יכולים להתחבר לטבעת שדרות אורבאניות יפהפיה.

בהדמייה בצד שמאל ניתן לראות איך תיראה ירושלים ממעוף הציפור כשזה יקרה.

(יחד עם אדריכל קרלוס פרוס הצגנו פרויקט זה בשנת 2011 באירועי "בתים מבפנים").

 

וחלק מהמדרכות יכולות גם לנוע! 
 
למה להיכנס לאוטו או לאוטובוס אם חלק מהרחוב עצמו יכול לזוז? מקור אנרגיה למסוע - הצללות סולאריות פוטו-ואלטאיות. מהירות ממוצעת - 10 ק"מ לשעה. מחיר הנסיעה למשתמש - חינם. (במילים אחרות: חסכון של כ-1500 ש"ח בחודש לפחות עבור משפחה של 5 נפשות).
 
בדומה למעלית שבת המסוע הוא כלי תחבורה כשר לתנועה בשבת. 
 
לנטוע ארבע שורות עצים לאורך הרחובות ולשלב במדרכות מסועים - זה לא יקר וזה לא ידרוש שינוי תשתיות. אבל התוצאה תהיה מדהימה! 
 
bottom of page